Изменения

===История===

===История===

Был запилен в далекие совковые времена. Во время войны был разрушен до основания. В первые годы после войны отстраивался пленными немцами, которых держали в школе номер 12 по соседству с вокзалом. А также и самими краснодарцами, которых по ночам вытаскивали из постелей после тяжкого трудового дня и добровольно-принудительно вели разгружать вагоны и расчищать руины. В советское время вокзал был выполнен в духе классическом сталинского ампира, с колоннами и декоративным шпилем с часами, и статуями вождей в полтора человеческих роста в фойе. Справа от здания вокзала (со стороны привокзальной площади) убого ютилась пригородная касса и рыгаловка с острыми закусками для любителей принять на грудь еще до посадки в поезд. В начале 2000-х вокзал сильно перестроили силами турок. Пристроили еще одно крыло для пригородных касс, убрали эстакады (кроме Горбатого моста) для выхода с перронов через второй этаж вокзала  и сделали  вместо них подземные переходы. В переходах сделали платные туалеты с потрясающе высокими по меркам 2000-х ценами (25 против обычных 5 рублей). За последнее десятилетие все пространство вокруг вокзала поэтапно анально огораживается из соображений безопасности. Сначала закрыли выходы на платформы по бокам здания вокзала, потом личным распоряжением мэра намертво заварили решетками выходы на перроны со стороны Горбатого моста. Наконец, огородили весь вокзал решеткой и сделали пропускной терминал, как в аэропорту. С недавнего времени и въезд на привокзальную площадь резко ограничили.

Был запилен в далекие совковые времена. Во время войны был разрушен до основания. В первые годы после войны отстраивался пленными немцами, которых держали в школе номер 12 по соседству с вокзалом. Потом немцы торжественно, маршем и с оркестром погрузились в вагоны и отбыли в Фатерлянд. Впрочем, и самих краснодарцев по ночам вытаскивали из постелей после тяжкого трудового дня и добровольно-принудительно отправляли разгружать вагоны и расчищать руины. В советское время вокзал был выполнен в духе классическом сталинского ампира, с колоннами и декоративным шпилем с часами, и статуями вождей в полтора человеческих роста в фойе. В то время справа от здания вокзала (со стороны привокзальной площади) убого ютилась пригородная касса с дикими очередями (в то время кондукторов на кубанских электричках не было, а были лишь суровые контролеры), и рыгаловка с острыми закусками для любителей принять на грудь еще до посадки в поезд. В начале 2000-х вокзал сильно перестроили силами турок. Пристроили еще одно крыло для пригородных касс, убрали эстакады (кроме Горбатого моста) для выхода с перронов через второй этаж вокзала  и сделали  вместо них подземные переходы. В переходах сделали платные туалеты с потрясающе высокими по меркам 2000-х ценами (25 против обычных 5 рублей). За последнее десятилетие все пространство вокруг вокзала поэтапно анально огораживается из соображений безопасности. Сначала закрыли выходы на платформы по бокам здания вокзала, потом личным распоряжением мэра намертво заварили решетками выходы на перроны со стороны Горбатого моста. Наконец, огородили весь вокзал решеткой и сделали пропускной терминал, как в аэропорту. С недавнего времени и въезд на привокзальную площадь резко ограничили.

Главной исторической достопримечательностью вокзала, не считая монумента с разукрашенным древним паровозом,  является Горбатый мост - эстакада, с которой можно и по сей день пройти с Привокзальной площади на улицу Ставропольскую. В послевоенные годы население тогда еще небольшого Краснодара вечером массово шло на Горбатый мост встречать приходящие поезда - вдруг неожиданно вернется с войны кто-нибудь из своих или знакомых. Да и вообще, в отсутствие интернетов и телевидения посмотреть на паровозы и поезда было развлечением. В наше время Горбатый мост интересен тем, что с него можно любоваться роскошным южным закатом на фоне потрясающе унылого индустриально-железнодорожного пейзажа. Со стороны Ставропольской живописности добавляют руины постепенно сносимых древних корпусов прилегающего к вокзалу Масложиркомбината, мастерских, внезапно жилых домов трущобного типа, и прочих вымирающих реликтов послевоенного рабочего Краснодара.

Главной исторической достопримечательностью вокзала, не считая монумента с разукрашенным древним паровозом,  является Горбатый мост - эстакада, с которой можно и по сей день пройти с Привокзальной площади на улицу Ставропольскую. В послевоенные годы население тогда еще небольшого Краснодара вечером массово шло на Горбатый мост встречать приходящие поезда - вдруг неожиданно вернется с войны кто-нибудь из своих или знакомых. Да и вообще, в отсутствие интернетов и телевидения посмотреть на паровозы и поезда было развлечением. В наше время Горбатый мост интересен тем, что с него можно любоваться роскошным южным закатом на фоне потрясающе унылого индустриально-железнодорожного пейзажа. Со стороны Ставропольской живописности добавляют руины постепенно сносимых древних корпусов прилегающего к вокзалу Масложиркомбината, мастерских, внезапно жилых домов трущобного типа, и прочих вымирающих реликтов послевоенного рабочего Краснодара.