Изменения

[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BF%D1%88%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0 Апшеронская узкоколейная железная дорога] - единственная действующая пассажирская узкоколейка на территории Краснодарского края. Это если не считать отдельной узкоколейкой ее восточный участок между Гуамкой и Мезмаем, ныне изолированный. Является объектом восторженного поклонения со стороны [https://lurkmore.to/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D1%8F%D0%BA%D0%B8 железнодорожных маньяков] и пеших горных туристов, поскольку горные долины и леса сами по себе красивые, а сочетание действующей недетской "детской" железной дороги делает ее просто сюрреалистичной.  

[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BF%D1%88%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0 Апшеронская узкоколейная железная дорога] - единственная действующая пассажирская узкоколейка на территории Краснодарского края. Это если не считать отдельной узкоколейкой ее восточный участок между Гуамкой и Мезмаем, ныне изолированный. Является объектом восторженного поклонения со стороны [https://lurkmore.to/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D1%8F%D0%BA%D0%B8 железнодорожных маньяков] и пеших горных туристов, поскольку горные долины и леса сами по себе красивые, а сочетание действующей недетской "детской" железной дороги делает ее просто сюрреалистичной. Это чудо техники ушедшей эпохи (Апшеронской узкоколейке в 2017 году исполнится 90 лет, если доживет) находится в состоянии глубокого упадка, и, вероятно, доживает свои последние годы.

==Протяженность==

==Протяженность==

==Подвижной состав==

==Подвижной состав==

Локомотив когда-то представлял собой аутентичный паровоз для узкоколейных дорог. Потом его заменили на легендарные дизельные автомотрисы [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%A36 ТУ6] для грузовых и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%A38%D0%9F TУ8П] для пассажирских перевозок. Автомотрису в народе называют ласково "матрицей". Впрочем, никаких ассоциаций с культовой кинотрилогией с Киану Ривзом, а также прочими научными смыслами этого слова у местных жителей слово "матрица" не вызывает: так местные жители слово "автомотриса" переиначивают на свой лад с далеких советских времен. По сути это рельсовый автобус. Сзади к нему обычно прицеплена крытая грузовая платформа для перевозки продуктов, она же используется в качестве пассажирского салона "второго класса" для суровых рабочих-лесорубов (по их собственному желанию - салон "матрицы" обычно оккупирован женщинами и детьми, а там можно, особо не стесняясь, и закурить, и перекинуться "солеными" словечками).  Обычных "зеленых вагонов" на линии не осталось: после того, как закрыли апшеронское депо, большая часть подвижного состава была безжалостно отправлена на металлолом.

Локомотив когда-то представлял собой аутентичный паровоз для узкоколейных дорог. Потом его заменили на легендарные дизельные автомотрисы [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%A36 ТУ6] для грузовых и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%A38%D0%9F TУ8П] для пассажирских перевозок. Автомотрису в народе называют ласково "матрицей". Впрочем, никаких ассоциаций с культовой кинотрилогией с Киану Ривзом, а также прочими научными смыслами этого слова у местных жителей слово "матрица" не вызывает: так местные жители слово "автомотриса" переиначивают на свой лад с далеких советских времен.  

Однако местные "кулибины" творят истинные чудеса техники, вполне в духе Кустурицы. Напрмер, фееричного вида дрезина с кузовом от грузовика ЗиЛ, напоминающая такую же самодельную дрезину в фильме Кустурицы "Жизнь как чудо".  И прочие самодельные дрезины, именуемые по всей России "пионерками". Прохождение этих "локомотивов" по узкоколейке согласуется с диспетчером по мобильной связи.

 

 

Однако на дейстующей Южной ветке до Отдаленного (Шпалореза), где потребность в транспорте неиллюзорная, а джипы и грузовики есть далеко не у всех, местные "кулибины" творят истинные чудеса техники, вполне в духе Кустурицы. Напрмер, фееричного вида дрезина с кузовом от грузовика ЗиЛ, напоминающая такую же самодельную дрезину в фильме сербского режиссера "Жизнь как чудо", где изображена не менее фееричная горная железная дорога.  По узкоколейке бегают и прочие самодельные дрезины, именуемые по всей России "пионерками". Прохождение этих "локомотивов" по узкоколейке согласуется с диспетчером по мобильной связи.

==Социальное значение==

==Социальное значение==

Железнодорожные пути, идущей то через узкие лесные поляны и просеки, то над страшными обрывами и утлыми мостиками, поражают воображение своей кривизной и небрежной укладкой. И ощущением фантастического сна, что кто-то проложил через глухой горный лес детскую железную дорогу, как в фильме Роберта Земекиса "Полярный экспресс".  

Железнодорожные пути, идущей то через узкие лесные поляны и просеки, то над страшными обрывами и утлыми мостиками, поражают воображение своей кривизной и небрежной укладкой. И ощущением фантастического сна, что кто-то проложил через глухой горный лес детскую железную дорогу, как в фильме Роберта Земекиса "Полярный экспресс".  

Впрочем, для жителей "лесных поселков" Отдаленного, Кушинки, Верхних, Средних Туб и нового Режета, это не игрушка, а весьма суровая реальность их жизни. Поскольку в Отделенный и другие "лесные поселки" автомобильная дорога идет такая, что каждый день ее осилить может или грузовик, или внедорожник, то узкоколейный поезд имеет острое социальное значение для пассажирских перевозок, а также для доставки продовольствия и почты. Поэтому власти хоть нехотя и кое-как, но систематически чинят пути. Нынешние 30 километров пути поезд едет медленно, часа три, со скоростью не больше 10 км в час, потому что ему все время грозит схождение с рельсов, которые все равно случаются чуть ли не каждую неделю. Связь с диспетчером - по мобильному телефону.  

Впрочем, для жителей "лесных поселков" Отдаленного, Кушинки, Верхних, Средних Туб и нового Режета, это не игрушка, а весьма суровая реальность их жизни. Поскольку в Отделенный и другие "лесные поселки" автомобильная дорога идет такая, что каждый день ее осилить может или грузовик, или внедорожник, то узкоколейный поезд имеет острое социальное значение для пассажирских перевозок, а также для доставки продовольствия и почты. Поэтому власти хоть нехотя и кое-как, но систематически чинят пути. Нынешние 30 километров пути поезд едет медленно, часа три, со скоростью не больше 10 км в час, потому что ему все время грозит схождение с рельсов, которые все равно случаются чуть ли не каждую неделю, а то и чаще. Иконки на пульте "пилота" - не суеверная модная причуда, а настоятельная необходимость: видитель каждый раз истово молится, чтобы добраться без аварии. Когда она неизбежно случается, "пилот" либо сам ставит на рельсы тяжеленную мотрису с помощью лома и домкрата, или вызывает аварийку с краном, если это уже не в человеческих силах.

Из Отдаленного поезд отправляется в Черниговскую в 4 часа утра в кромешной тьме, везя тех, кому надо по делам в Апшеронск. Назад из Черниговской он едет в 7 утра и выступает в роди школьного автобуса, подбирая по местных армянских и русских детишек, которые едут в единственную школу в поселке Отделенном. Туда он прибывает часов в 10 утра. Обратно в Черниговскую он отправляется в 15.00 и приезжает в 19.00, после чего уже в летних сумерках или зимней тьме по глухим горным лесам везет возвращающихся домой жителей "лесных поселков". Прибывает дрезина в Отдаленный около 22.00. Водитель спит прямо в кабине матрицы до 4 утра, когда его будят стуком в дверь пассажиры. И все начинается сначала.

Из Отдаленного поезд отправляется в Черниговскую в 4 часа утра в кромешной тьме, везя тех, кому надо по делам в Апшеронск. Назад из Черниговской он едет в 7 утра и выступает в роди школьного автобуса, подбирая по местных армянских и русских детишек, которые едут в единственную школу в поселке Отделенном. Туда он прибывает часов в 10 утра. Обратно в Черниговскую он отправляется в 15.00 и приезжает в 19.00, после чего уже в летних сумерках или зимней тьме по глухим горным лесам везет возвращающихся домой жителей "лесных поселков". Прибывает дрезина в Отдаленный около 22.00. Водитель спит прямо в кабине матрицы до 4 утра, когда его будят стуком в дверь пассажиры. И все начинается сначала.