Сочипедия:Аэропорт Сочи
Аэропорт Со́чи (IATA: AER, ICAO: URSS) — международный аэропорт города Сочи (Адлерский район), Краснодарский край. Крупнейший узел местных и международных авиалиний в Южном Федеральном округе России (наряду с аэропортом Краснодара). Обслуживает крупнейший российский курорт, его агломерацию (включая Туапсе), прочие тяготеющие территории и Абхазию с общим постоянным населением более 700 тыс.чел. Имеет статус аэропорта федерального значения.
Аэропорт занимает в стране 7-е место по пассажирообороту (4,1 млн пассажиров). Расстояние от аэропорта до Москвы — около 1360 км, время в полёте 2 часа.
Эксплуатантом аэропорта является ОАО «Междунаро́дный аэропо́рт Со́чи». Входит в аэропортовый холдинг Базэл Аэро.
История[править]
Аэродром в Адлерском районе был построен для защиты Черноморского побережья во время Великой Отечественной войны. Строительство аэродрома началось 9 июля 1941 года на территории семеноводческого совхоза «Черноморец». Лётное поле с одной грунтовой взлётно-посадочной полосой, одноэтажное здание штаба площадью 20 кв. м и оборудованные стоянки для самолётов были построены в рекордно короткий срок (50 дней) силами жителей города Сочи под руководством инженера Ивана Гавриловича Шевкуненко. 1 сентября 1941 года аэродром принял первый боевой самолет. С 1942 года на аэродроме базировались полки 5-й воздушной армии под командованием генерала-лейтенанта авиации Сергея Кондратьевича Горюнова и ряд других частей ВВС Закавказского фронта[2].
Аэропорт Адлер официально образован приказом Главного управления гражданского воздушного флота от 23 ноября 1945 года № 236 для полетов и обслуживания скоростных самолётов Ли-2, Ил-12. Аэропорт в долине реки Сочи, который с 1929 года обслуживал самолёты гражданской авиации, был закрыт, его территория передана городу под строительство жилых кварталов, а вся техника перенесена в аэропорт Адлер.
В 1956 году были построены здание аэровокзала (ныне старое здание) и взлётно-посадочная полоса ВПП-1. За 1957 аэропортом было отправлено около 35 тысяч пассажиров и 1 тысяча тонн грузов. С 1960 по 1965 построены пассажирский и багажный павильоны, гостиница на 200 мест, радионавигационные и посадочные системы. Постоянно рос пассажиропоток через аэропорт. В 1965 было отправлено свыше 902 тысяч пассажиров, в 1990 — 2 миллиона 300 тысяч.
В августе 1966 аэропорт за высокие показатели в работе был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В 1967 году аэропорт Адлер был переименован в аэропорт Сочи Северо-Кавказского управления гражданской авиации.
В 1981 начались регулярные рейсы за рубеж: из Сочи в Братиславу, Будапешт, Прагу. Позднее открылось множество рейсов на Ближний Восток и в Западную Европу.
Строительство нового аэровокзального комплекса[править]
Строительство нового сочинского аэровокзального комплекса (АВК) началось в октябре 1989 года. Работы, которые вела словенская фирма SCT-International, к концу 1991 года были выполнены на 90%, а объем освоенных средств превысил $110 млн. Для сдачи АВК в эксплуатацию оставалось только смонтировать оборудование, которое уже было завезено в Сочи и лежало на таможенных складах. Но в 1992 году с распадом СССР и Югославии финансирование стройки прекратилось. Впрочем, словенцы продолжали работать, полагая, что им все-таки заплатят. Полностью работы были остановлены в 1994 году. С тех пор недостроенный аэропорт служил одновременно памятником советско-югославской дружбы и пристанищем местных бомжей. В 2003 году Правительство РФ признало целесообразным расторжение контракта от 6 июля 1988 года на строительство аэровокзала в городе Сочи, заключенного Всесоюзным хозрасчетным экспортно-импортным объединением "Союзвнешстройимпорт" со словенской фирмой SCT-International. Соответствующее распоряжение премьер-министр Михаил Касьянов подписал 6 декабря 2003 года. Минэкономразвития, Минтрансу и Внешстройимпорту поручено совместно с Минфином, Минимуществом, ГТК и МНС подготовить проект соглашения о расторжении контракта и организовать его подписание.
При подготовке проекта соглашения о расторжении контракта будет предусмотрена выплата SCT-International задолженности за выполненные работы в размере 201.84 тыс. долл. и остатка удержанной гарантийной суммы в размере 2.37 млн. долларов. Сумма задолженности по налоговым платежам SCT-International перед бюджетом РФ, возникшей в ходе выполнения контракта, включая пени и штрафы, определяется МНС на дату подписания соглашения о расторжении контракта. Сумма задолженности по таможенным платежам SCT-International перед бюджетом РФ составляет 5.51 млн. долларов.
И. о. гендиректора аэропорта Сочи Игорь Моисеенко заявил газете "Коммерсант", что "очень рад началу процедуры расторжения контракта". Он считает, что если правительство сумеет взять терминал на баланс до 25 декабря, то строительство аэровокзального комплекса будет завершено до конца 2005 года.
В октябре 2006 года Российский фонд федерального имущества (РФФИ) объявил о проведении аукциона по продаже 100% акций аэропорта Сочи. Стартовая цена этого актива составляет 3,503 млрд руб. Желающих приобрести этот объект хватало. В торгах участвовали и «Ренова» Виктора Вексельберга, и акционеры московского аэропорта «Внуково». Но основным претендентом называли «алюминиевого короля» Олега Дерипаску.
Победителем аукциона, который продлился всего 15 минут, стала компания «Стратегия ЮГ» (ее совладелец - Дерипаска). Она выложила 5,5 млрд. рублей. Алюминиевый магнат уже владел к тому времени аэропортами в Краснодаре и Анапе, на паях с государством вел реконструкцию воздушного порта в Геленджике.
Специалисты сербской строительной компании "Путеви Ужице" приступили к реконструкции аэропорта. На огромной территории аэровокзального комплекса, состоящей из многих тысяч квадратных метров, начались работы по "разморозке" и последующему доведению до ума каждого уголка этого сооружения, двенадцать последних лет находящегося в состоянии глубокого летаргического сна.
В 2006 году глава города Сочи Виктор Колодяжный посетил реконструируемый аэровокзальный комплекс ОАО "Международный аэропорт Сочи". На встречу также были приглашены главный художник Сочи Э.Баранская и начальник управления лесопаркового хозяйства Игорь Шахов, а также генеральный директор ОАО "Международный аэропорт Сочи" Алексей Близнюков, глава администрации Адлерского района Евгений Пивень и другие. Глава Сочи поставил задачу открыть новый аэропорт к 18 февраля 2007 года.
18 февраля 2007 года, в день приезда комиссии Международного Олимпийского комитета (МОК), сочинские власти, решив по старой советской традиции, пустить пыль в глаза проверяющим, организовали "потемкинскую деревню" - фальшивое открытие здания нового аэропорта. В экстренном порядке были свезены учителя и другие бюджетники города. Они должны были приехать с чемоданами и сумками. Приехавшие бродили в, наскоро отмытом зале прилета. На площади стояли таксисты, даже торговали цветами. Комиссия прилетела, вышла через зал, забитый статистами, села в автобус и, под вой сирен сопровождения, уехала, убежденная, что аэропорт действующий. До действительного ввода в строй комплекса было еще три с половиной года...
В августе 2007 года Олег Дерипаска приобретает 30% акций австрийского концерна Strabag у владельцев контрольного пакета – Ханса Петера Хасельштайнера и Raiffeisen банка. Согласно официальному сообщению австрийской стороны, партнеры собирались совместно реализовывать объекты зимней Олимпиады-2014 в Сочи.
Естественно, что в 2008 году компания «Базэл Аэро»(образованная в Дерипаской 2007 году) объявила Strabag победителем тендера на разработку рабочей документации и завершение строительства аэровокзального комплекса Международного аэропорта Сочи. Вместе с австрийским концерном (заключившим контракты всё с теми же "югославами") активно работала и турецкая компания Renaissance Construction.
16 сентября 2010 года, спустя 21 год от начала строительства, был торжественно открыт новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Сочи.
Аварии и происшествия[править]
28 июля 1962 г. катастрофа Ан-10А (CCCP-11186) Украинского управления ГВФ близ а/п Адлер. Экипаж 88 авиаотряда произвел взлет в а/п Симферополь в 14:37. На борту находились 74 пассажира (70 взрослых и 4 ребенка). Прогноз погоды по пункту посадки, аэропорту Адлер, с 12-00 до 18-00, был следующим: облачность 4-7 баллов с уменьшением до 2-5 баллов, слоисто-кучевая, кучево-дождевая, высотой 600 - 1 000 м, 5-10 баллов средняя, видимость 4-10 км, ветер 300° 3-6 м/с. Эшелон полета был задан 6 000 м. В 15:06 экипаж вошел в расширенный район а/п Адлер и получил разрешение на снижение до 1 200 м. Фактическая погода между 15:25 и 15:55 была – облачность 5-6 баллов, кучевая, слоисто-кучевая высотой 600 м, средняя видимость 20 км, ветер 250-260° 3-4 м/с, горы закрыты облаками. В 15:29 экипаж перешел на связь с КДП. Диспетчер КДП передал условия подхода и посадки (высота 1 200 м курсом на привод, посадка курсом 240°, ветер 270° 3-4 м/с, давление 756 мм рт.ст.). Данные о погоде он передал не полностью – экипаж не был предупрежден, что горы закрыты облачностью 5-6 баллов, высота которой в районе третьего и четвертого разворотов – 600 м. После доклада о пролете ДПРМ на высоте 1 200 м диспетчер разрешил снижение до 500 м по давлению аэродрома. Экипаж подтвердил и в 15:37 доложил о занятии 500 м и развороте на курс 240°. Диспетчер, получив сообщение о развороте на этот курс, передал командиру экипажа выйти к третьему развороту на высоте 500 м с последующей передачей экипажу взять МК=60° с левым разворотом. В 15:39 экипаж доложил выход на курс 60° на высоте 500 м. Затем руководство полетом принял РП. Проконтролировав движение самолета по радиолокатору, он дважды передал на борт удаление и азимут (22 км, 50° и 21 км и 120°). Однако, несмотря на то, что определенное по радиолокатору местонахождение самолета указывало, что он находится в непосредственной близости к берегу и следует курсом на горы, он дал поправку в курс влево всего на 20°. Для предотвращения столкновения с горами следовало сразу же дать поправку влево 60-70°. Следуя с МК=50°, самолет после пересечения береговой черты оказался в облаках и на высоте 500 м в 4 км от береговой черты столкнулся с горой, имеющей превышение над уровнем моря 700 м. Катастрофа произошла в 15:41 на территории Абхазской АССР близ пос. Орехово в 21 км юго-восточнее аэропорта Адлер. Самолет ударился о гору, покрытую густым лесом, полностью разрушился и сгорел. Разброс обломков вверх по склону составил 300х150 м.
1 октября 1972 в 16:40 самолёт Ил-18В (CCCP-75507), следовавший рейсом Адлер — Москва, потерпел крушение с 108 пассажирами на борту (выживших нет): самолёт разбился о воду на скорости около 300 км/ч и затонул на глубине 600 метров в расщелине, в устье реки Мзымты (расстояние от места крушения до береговой линии около 2 км). Вероятные причины катастрофы: выход из строя топливной системы, двигателей или сердечный приступ у пилота. Экипаж 216 летного отряда произвел взлет в 19:21 с МК=240°. На борту находились 100 взрослых пассажиров, 1 ребенок и сопровождающий МВД. Фактическая погода на момент взлета была: облачность 10/0 баллов, средняя, видимость более 5 км, ветер 320° 2 м/с, t=+17°С, давление 764 мм рт.ст. В 19:22 экипаж доложил о выполнении взлета. Диспетчер передал условия выхода – правым разворотом с набором высоты до 3 000 м на Лазаревское. Экипаж подтвердил получение указаний, после чего связь с ним прекратилась. В 19:40 поступило сообщение от ВМС о падении самолета на пеленге 220° и удалении 10,5 км от берега. В 23:52 на удалении 5-6 км от берега были обнаружены мелкие плавающие обломки и части трупов. Катастрофа произошла в 19:25 в темное время суток. В районе падения самолета море имеет глубину 500-1000 м со сложным рельефом дна и крутизной склонов до 45°. В каньонах и на плоских участках дна имеются мощные отложения жидкого ила. Вследствие этого, несмотря на предпринятую поисковую операцию с участием сил Черноморского флота, обнаружить и поднять со дна части самолета не представилось возможным. По найденным на поверхности мелким частям и остаткам тел можно заключить, что самолет полностью разрушился при ударе об воду. Комиссия установила: после взлета и набора высоты 150-250 м самолет начал разворот вправо согласно схеме выхода. Затем он перешел в крутой левый разворот с резким снижением, на расстоянии 6,5-10,5 км от берега упал в Черное море, разрушился и затонул. Следов пожара на найденных частях самолета и трупах не обнаружено.
10 мая 1979 года - прерванный взлёт Ил-18Д (CCCP-75414) из а/п Адлера. Борт выкатился с ВПП, пострадавших нет. На разбеге после прохождения рубежа принятия решения на скорости 220 км/час произошло кратковременное в течение 3-5 секунд прекращение нарастания скорости из-за изменения направления и скорости ветра. По докладу штурмана «скорость не растет» за 110 метров до конца ВПП КВС подал команду на прекращение взлета. Бортмеханик убрал РУДы на малый газ, но скорость к этому моменту возросла до 250 км/час. Принятыми мерами экипажу не удалось остановить самолет в пределах ВПП. Он выкатился и столкнулся с деревьями.
6 января 1981 г. авария Ту-134Б (CCCP-65698) Латвийского РПО ГА в а/п Сочи (Адлер). Заход на посадку осуществлялся в СМУ при умеренной турбулентности. После поворотного пункта Пицунда экипаж вместо Мк=262° для следования в район 4-го разварота взял Мк=280°, что привело к нарушению схемы захода (заход осуществлялся по ОСП с контролем по локатору). Самолет был выведен из 4-го разворота с осевым уклонением до 4-х км на удалении 22 км вместо 28 км предусмотренной для данной схемы. Это не позволило произвести выпуск шасси и механизации крыла на установленных рубежах. Самолет произвел посадку с отделением (козлением) и с заторможенными колесами. Он выкатился на БПБ, получив значительные повреждения, в результате которых был списан. Метеоусловия - сдвиг ветра. Накануне, выполняя регулярный рейс Рига-Сочи, из-за погодных условии экипаж совершил посадку на запасном аэродроме Сухуми. На следующий день самолет без пассажиров перегонялся в Сочи.
В ноябре 1990 самолёт Ту-154, следоваший рейсом Ереван — Сочи — Рига, осуществил посадку без левой стойки шасси. 3 мая 2006 Аэробус A320 авиакомпании Армавиа, направлявшийся в Сочи из Еревана, выполняя заход на посадку, разбился в нескольких километрах от берега. Все 116 человек, находившиеся на борту, погибли.
|
